小排量街头霸王 KTM 250 DUKE试驾KTM入门级街车250DUKE自上市以来，一直被广大消费者冠以：同级最强、最强小钢炮等等称呼，但似乎这些称号都离不开“最强”二字。在背负着“最强”称号的前提下，时隔一年我再次对250DUKE进行了更加深度的试驾体验，确实除了“最强”两个字，似乎也找不到什么合适的词汇来形容它了，无可比拟的轻量化车身、全身上下各种名牌配置、行如流水的操控体验，这些无疑都称得上是同级别里标杆中的标杆，而34980元的售价也让它与更多喜爱它的消费者距离更近了。

　　250 DUKE由克特姆亚洲摩托车制造有限公司生产，以整车从菲律宾进口的形式进入国内市场，车辆外观延续了KTM家族特征。

　　小巧灵动的整车设计，充斥着非常强的运动气息，较短1357±15.5mm的轴距和146kg的车辆净重对增加车辆操控性能起到至关重要的作用，尤其是KTM一直引以为傲的轻量化设计是很多竞品模仿不来的关键点。

　　250DUKE大灯与390 DUKE最明显的区别在于没有使用家族化的“剑道式”分体大灯，但整体轮廓保持一致，大灯上方的LED分体式示宽灯增加了车辆辨识度。

　　车辆油箱造型棱角分明，视觉上极具攻击性，READY TO RACE的缩写贴花令油箱侧面颜色更加丰富，250DUKE的油箱容积为13.4L，可以为车辆提供可观的续航里程能力。

　　250DUKE采用的双色编制式车架对车辆轻量化做出了相当大的贡献，同时对抑制车辆震动也起到了一定作用。

　　盾形的车辆液晶仪表与老款相同，显示功能丰富，读取简单，通过仪表按键可单独关闭ABS。仪表可显示时速、转速、水温、油量、里程、小计里程、续航里程、平均油耗、保养提示、时间等。

　　250DUKE采用的刹车系统非常强悍，搭载了BYBRE对向四活塞卡钳，前刹车盘直径300mm，并搭载Bosch 9.1 MB双通道ABS刹车防抱死系统。

　　后刹车采用230mm单刹车盘加BYBRE单活塞卡钳的配置，后轮还搭载了可单独开关的Bosch 9.1 MB双通道ABS刹车防抱死系统，可以满足有更高驾驶技巧的消费者对车辆进行滑胎操作。

　　车辆前减震器采用直径为43mm的WP品牌倒立式液压前叉，行程142mm，采用开放式阻尼系统。

　　同样采用WP品牌的单筒后减震器可进行10段调节，行程为150mm，消费者可根据个人需求调整出适合自己的减震效果。

　　250DUKE原车配备了车辆发动机下护板，镂空式的设计可以对空气进行扰流达到更好的散热效果。

　　KTM家族惯用的轻量化后摇臂很好的延续到了250DUKE身上，在保证后摇臂强度的同时减轻车重。

　　体验者身高174cm，250DUKE座高为830mm，较窄的车座设计可令双腿更加舒展，双脚可完全落地。

　　在驾驶者刚刚跨上250DUKE的时候亚星游戏官网入口，可以明显感受到车辆在轻量化上下足了工夫，超轻的车辆对于车辆推重比上起到非常强大的作用。

　　驾驶250DUKE可以明显感受到单缸发动机带来的那种直接感，虽然它的排气量并不大，但是给你带来的加速感受，可以负责任的说在同级别车型当中，你绝对体验不到。

　　车辆操控上可以给予驾驶者极大的自信心，轻量化设计在你攻破每一个弯道时都可以得心应手，尤其在小型弯道上250DUKE的表现更加出众，无需过多的浪费体力就可以达到非常理想的效果。

　　单缸车的乐趣如果不是亲身经历大家往往都会对它有所顾虑，随着时代发展，单缸车已经不能再用老旧的眼光去衡量它，在震动抑制上已经达到非常令人满意的程度，尤其单缸车带来的加速体验，往往是其他发动机类型无法给予的，虽然250DUKE的排气量为249cc，但加速带来的拉扯感丝毫不亚于一些比它排气量更大的车型。

　　250DUKE每个挡位的齿比衔接非常细密，加速没有任何滞后，强大的刹车性能更是在全力制动下给予了驾驶者相当充足的信心，原厂配备的米其林轮胎在铺装路面上提供可靠的抓地力。

　　再次体验了KTM 250 DUKE之后，让我对它的好感又一次的加深了，车辆在可玩性上真的太高了亚星游戏官网入口，动力和刹车性能上也挑不出任何毛病，达到了同级别车型的顶级水平，进口车的身份和3万多元的售价也在该领域的合理范围之内，如果你是一位对车辆性能有着严格要求，同时又中意小排量车型的消费者亚星游戏官网入口，不妨可以试试KTM 250 DUKE这款同级最强的小排量街车。

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